Что обычно люди думают, когда слышат «Иосиф Сталин»?
Кто-то вспоминает историю СССР и Великую Отечественную Войну.
Кто-то, скорее всего игроки WoT, вспоминают модель танка.

Это действительно так. И в то же время — не совсем. ИС — это ещё и потрясающей мощности и красоты паровоз, строившийся в СССР в 1932-1942 годах.

Сейчас, наверное, у вас ёкнуло сердце. Ещё бы, все помнят странного «неземного» вида поезда в легендарной «Syberia»

Не скажу, что Сокаль изображал именно ИС, но то, что он, что называется, «имел его в виду» — несомненно.

Итак, ИС, или «Иосиф Сталин». На дворе — конец двадцатых, первая пятилетка, энтузиазм… Ну, или нечто похожее. Впрочем, это действительно было время невиданного энтузиазма и великих свершений, кто бы что ни говорил. Строились новые железные дороги, мосты, станции. Рос пассажиропоток. Росли скорости. Стране был нужен новый локомотив, который бы «втянул» её в «светлое будущее».

В 1937 году специалистами НИИЖТ на паровоз был установлен специальный обтекаемый кожух. Это позволило «выиграть» пару сотен лошадиных сил и разогнать машину до весьма неплохих и на сегодняшний день 155 км/ч. Надо ли говорить, что подобные скорости потрясали довоенную публику? И не только в СССР. В 1937 году на Всемирной выставке в Париже ИС завоевал Гран-При! Это один из лучших локомотивов своей эпохи. Интересно, что по этому поводу думают создатели «Сапсанов»?

Конечно, столь большую и тяжёлую машину нельзя было использовать повсеместно — просто-напросто не любой путь её выдержит. Но дальние магистральные перевозки с появлением паровозов ИС сделались гораздо более комфортабельными и быстрыми.

Появление такой замечательной машины не осталось незамеченным. Во всём мире стали строить паровозы, внешним видом и техническими особенностями очень напоминающие ИС. А в некоторых странах даже стали на них устанавливать обтекаемые кожухи, делая свои локомотивы ещё более похожими на творение совеских талантов Центрального локомотивного бюро.

В 1941 году грянула война. И тут внезапно выяснилось, что в условиях напряжённых боевых действий полноценное использование этих замечательных локомотивов невозможно — сказывалась большая осевая нагрузка (более 20 тонн), не позволявшая ему водить поезда по наспех восстановленным под бомбёжками путям. Паровозы ИС стали переводить на Урал и в Сибирь, им на смену пришли несколько устаревшие, но гораздо более лёгкие и неприхотливые машины.

После войны ИСы обслуживали в основном те же направления, что и в войну — не каждое полотно даже после капитального восстановления выдерживало этого гиганта. Вскоре началось массовое внедрение тепловозной и электровозной тяги, что ещё более ограничило использование этого паровоза. А в 1962 году, в рамках борьбы с «культом личности» машина была переименовна в ФД^п (Феликс Дзержинский пассажирский).

Однако, несмотря на все нововведения, эти паровозы проработали ещё долгое время. Возможно, наши родители ещё помнят, как они ездили в Киров или Мелитополь на поезде, в который был «впряжён» паровоз ИС.